Виды быстрого ремонта шин: балансировка шин, ремонт боковых порезов, химическая вулканизация.

Современный автосервис предлагает несколько видов технологий для быстрого ремонта:

Прежде чем говорить о различных видах ремонта шин, стоит разобраться с основными типами повреждений. На рисунке представлена современная радиальная шина в разрезе.

Видно, что изделие сложное, состоит из множества слоев и деталей, разобраться с назначением каждого элемента не так просто. Но уверяем вас, - это и не нужно! Нет смысла повторять путь лабораторий и инженерно-конструкторских подразделений лучших производителей автомобильных шин. Они знают что делают! Обычному автолюбителю достаточно помнить простые вещи. Важнейшие элементы шины – это протектор, боковины, каркас (корд). Соответственно, все повреждения шин, так или иначе, связаны с ними.

• Протектор – основная рабочая поверхность, большинство повреждений, и самый распространенный ремонт шин связан именно с ним.
• Боковины травмируются реже, но повреждения более опасны.
• Каркас, или как его часто называют – корд, сам по себе очень прочен. Серьезные повреждения возникают в результате обширных и глубоких порезов, сильных ударов о твердый и острый предмет.

Виды повреждений или износа, их ремонт.

К основным видам повреждений относятся проколы, порезы, повреждения или деформация каркасов шин.

Проколы.

К проколам относят относительно небольшие сквозные нарушения диаметром до 3мм. Небольшой диаметр отверстия серьезного беспокойства не вызывает, каркас практически не повреждается. Достаточно восстановить герметичность шины и можно спокойно ездить. В мастерских это делается с помощью универсального пластыря, который после обработки поверхности накладывается на место прокола. Надежное и прочное соединение образуется за счет химической, холодной вулканизации резины. Все, что для этого необходимо – это вулканизирующая жидкость, пластырь и хороший инструмент для зачистки поверхности.

Можно самостоятельно справиться с проколом не разбирая колесо. Для этого используется специальный жгутик. Если нет возможности вызвать мобильный шиномонтаж, то немного повозившись, и чуть-чуть испачкавшись, можно решить эту проблему с минимальным набором инструментов. При этом надо понимать, что самостоятельный ремонт в «полевых условиях» - дело временное и результат не надежен. Шиномонтажные мастерские и мобильный шиномонтаж справятся с этим лучше, они имеют все необходимое, чтобы быстро и качественно отремонтировать колесо.

Боковые порезы

С боковыми порезами, проколами большого диаметра дело обстоит сложнее. Без мастерской или мобильного шиномонтажа здесь не обойтись. Теоретически, можно отремонтировать сквозной порез любой длины с помощью специальных кордовых пластырей и вулканизации разреза. Но возрастает стоимость ремонта и теряется качество шины. Надо учитывать, что требования к балансировке, геометрии и надежности шин размером R13-22 для современных скоростных автомобилей очень высоки. Поэтому, технологии восстановления шины автопогрузчика не подходят для покрышек спортивного автомобиля.

Сквозное отверстие в зоне протектора или боковой части диаметром до 8 мм еще можно устранить с помощью специального «грибка». Очень удобны «грибки» марки UNI-SEAL. Они вставляются в отверстие шляпкой с внутренней стороны покрышки, соединение вулканизируется, герметичность и прочность восстанавливаются.

Понятно, что колесо от этого лучше не становится, но такой ремонт шины намного дешевле, чем покупка новой, поэтому, он широко применяется. Обширный, длинный и глубокий порез в области протектора размером более 5 см ремонтировать уже не стоит. Повреждения корда в таких случаях слишком велики. Герметичность восстановить не проблема, для этого, в начале специальными карбидными фрезами зачищают разрез, а затем вулканизируют. Но силовую часть шины и ее протектор исправить не удастся. Геометрия шины будет безнадежно утеряна. Использовать колесо с такой автопокрышкой уже рискованно. Все сказанное справедливо и для боковых порезов длиной более 8 см.

Повреждения корда.

Надо сказать, что любая травма не проходит бесследно, идеально восстановить все слои автопокрышки невозможно, можно говорить лишь о приемлемой работоспособности шины. Конечно, иголочный прокол через протектор никакой угрозы не представляет, каркас остается цел, поэтому, все легко исправляется. Самые серьезные проблемы с колесом возникают при повреждении корда. Они образуются при глубоких порезах, разрывах шины или сильных ударах колеса о твердые предметы - камень, бордюр и т.д.

О порезах уже писалось выше, к сожалению, часто встречается еще один вид «травмы» автопокрышек – «грыжа». Под этим термином понимают характерное вздутие, деформацию шины в месте сильного удара. Это происходит в результате внутреннего разрыва нитей корда. Ничем не скрепленная резина автопокрышки начинает вздуваться под действием давления воздуха. Это приводит к еще большему натяжению целых нитей, они рвутся или расползаются, и грыжа постепенно увеличивается.

Рано или поздно, она лопнет, произойдет это обязательно во время движения, и в самый ответственный момент! Последствия такого события могут быть очень печальными. Поэтому, надо ехать в ремонт. Если использовать мобильный шиномонтаж, то ремонт сам приедет к вам! Специалист определит место скрытого разрыва (что довольно сложно!), и с помощью кордовых пластырей восстановит прочность каркаса.

Балансировка колес.

Обратите внимание – в названии этого пункта говорится о балансировке колес, а не шин. Балансировки шин как таковой не существует. «Балансировка шин» – это обиходное название этой процедуры. Балансируется всегда колесо в сборе. Поэтому, если каким-то образом вы поменяли или отремонтировали шину, надо обязательно пройти балансировку. То же самое надо проделать, если что-то делалось и с дисками. Разумеется, мобильный шиномонтаж такую услугу предоставляет. Эта операция является обязательным, финишным этапом работы в шиномонтажных мастерских.

В чем суть «балансировки шин» и в чем проявляется плохой баланс колеса? Автомобильное колесо вращается с приличной угловой скоростью, если масса колеса неравномерна распределена по окружности, то возникают дополнительные моменты в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Причем речь идет о граммах! Это моментально приводит к вибрации и шуму. Особенно это заметно на переднеприводных автомобилях. Даже при незначительном разбалансе возникает биение руля. О какой-либо комфортности вождения в этом случае говорить уже не приходится. Напротив, с хорошо отбалансированными колесами автомобиль не дрожит, катится тихо и ровно.

Во время ремонта шин балансировка изменяется. Поэтому, необходимо компенсировать эти отклонения. Мобильный шиномонтаж нашей компании располагает современными, компьютерными балансировочными стендами. Тензометрические датчики точно определяют величину дисбаланса, компьютер определяет, где необходимо разместить грузики-компенсаторы. Качество работы подтверждается нулями дисбаланса по обоим плоскостям.